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紫金阁下载,电动私家车、出租车及专车能耗和续驶里程的季节效应

摘要: 近日,清华大学电池安全实验室联合美国能源部所属的橡树岭国家实验室交通能源演化建模团队,通过对纯电动汽车跨季度运行数据的深度挖掘,获得了不同用途新能源汽车在春夏秋冬的电耗、续驶里程变化规律,解答了用户购买和使用电动汽车的疑问。车辆用途包括了出租车、私家车及共享专车。低温条件下,电动车电耗增加且电池实际能够释放的电量下降,导致冬季电动车实际续驶里程仅为标称里程的64%。

紫金阁下载,电动私家车、出租车及专车能耗和续驶里程的季节效应

紫金阁下载,截止2019年6月,我国新能源汽车总保有量已超过340万辆,其中纯电动汽车280万辆,占80%以上;日前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中明确“到2025年新能源汽车新车销量占新车总销量的比例将达到25%”。随着纯电动汽车在国内私人领域、公共领域的大力推广,媒体中类似的观点和疑虑常被提及:

“电动出租车冬季掉电快,不敢接去机场的活儿”。

“电动车可以开着去郊区旅游吗?会不会趴在半路?”

“我想买个电动车跑专车,怎么样?”

……

越来越多的人开始关注电动车实际的续驶里程,特别是不同环境温度中、不同用途的电动车的实际续驶里程。

近日,清华大学(thu)电池安全实验室(bsl)联合美国能源部所属的橡树岭国家实验室(ornl)交通能源演化建模(teem)团队,通过对纯电动汽车跨季度运行数据的深度挖掘,获得了不同用途新能源汽车在春夏秋冬的电耗、续驶里程变化规律,解答了用户购买和使用电动汽车的疑问。

这一研究基于近200辆纯电动汽车于2015年1月-2016年2月间在北京市运行的共计440万公里的实际运行数据进行分析。研究对象为车重约1300kg、标称续驶里程约200km、百公里电耗约16kwh的纯电动轿车。车辆用途包括了出租车、私家车及共享专车。

研究结果表明:

从全年平均数值来看,实际运行路况和车辆用途对电耗具有一定程度的影响,出租车、共享车和私家车的电耗均高于采用循环工况测得的标称电耗,增加幅度在7%~11%,三类用途的车辆中私家车的电耗会更高一些;从季节性变化来看,环境温度对电动汽车的电耗具有显著的影响,在10℃~28℃的常温范围内电耗几乎没有变化,在低温和高温下温度每变化5 ℃将导致电耗约增加2.4 kwh/100km,如下图所示。

低温条件下,电动车电耗增加且电池实际能够释放的电量下降,导致冬季电动车实际续驶里程仅为标称里程的64%。而其他季节实际续驶里程可达到标称里程的86%-89%。

该研究成果近期发表于能源环境领域期刊《journal of cleaner production》,清华大学博士研究生郝旭(第一作者),中国电动汽车百人会副秘书长、清华大学车辆学院王贺武教授(通讯作者),美国橡树岭国家实验室的林镇宏博士、清华大学欧阳明高院士为文章共同作者。

参考文献引用:

xu hao, hewu wang, zhenhong lin, minggao ouyang. seasonal effects on electric vehicle energy consumption and driving range: a case study on personal, taxi, and ridesharing vehicles. journal of cleaner production. 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2019.119403.

(王贺武教授、李伟峰博士对本文亦有贡献)

来源:第一电动网

作者:郝旭

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/105421


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